Околосамолетиковое

[andrews_answer]

Черные самолеты.

(грустно) Сговорились они, штоле? То станочники, теперь ильюшинцы:
С 85-го года государство не обращало на нас внимания! После того как авиационную промышленность и оборонный комплекс начали перестраивать на конверсию, вместо самолетов “Ил-96-300” и “Ил-114” мы мастерили стенд для динамической сушки шкурок норки!

От Новожилова как-то не ожидал, даже комментировать дополнительно не хочется. Еще и Як-42 злосчастный за каким-то приплели, не могли не отметиться... Хотя про Ил-114 скажу пару слов. Летать он начал внятно только тогда, когда в него воткнули канадские PW127. И все одно до ATR не дотягивает. А до этого момента (10 лет с 1990 года, на минуточку) самолет мало чем превосходил Ан-24 с точки зрения финансов. Плюс цена на сам самолет, плюс проценты по кредиту буде кому взбредет в голову, плюс традиционные, даже я бы сказал врожденные «способности» продавать... Короче говоря — то, что не нашлось клиентов для запуска в серию вполне закономерный исход. Но есть и плюсы, узбеки те еще самолетостроители, лучше уж на древних ан-24.

Если же взглянуть на ситуацию с высоты полета над гнездом кукушки, то ситуация натурально шизоидная. В конце 80-х все как один ломанулись делать самолет на 60 пассажиров +/- 10 мест. Три проекта дотянули до производства, а сколько из было кроме этого? При этом задачу тюнить более чем живые Ан-24 никто себе не ставил в принципе. Спору нет, выпилить рабочие самолеты и поставить свои новые задача приятная во всех отношениях, но только тогда не надо про коварных европейцев и американцев. Тем более сейчас остаток ресурса всяко меньше, чем в 90-м.